Theo report tiên tiến nhất của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 8/2023, doanh số bán thành phầm của những hãng xe thành viên VAMA và một số trong mỗi lagn vị công khai minh bạch thông tin đạt 22.540 xe, giảm 9% so với tháng trước và giảm 27% so với tháng 8/2022. Tình trạng tương tự cũng tung ra tại thị trường xe Like New 99%, thậm chí còn tồn tại phần “bi đát” hơn. Đặc thù của thị trường ô tô cũ là giao tế “thuận mua vừa bán”. Các đại lý showroom ô tô cũ thường không trả ra những chương trình ưu đãi tựa như những đại lý phân phối xe mới mà tập trung tìm lời từ sinh hoạt “lướt” xe.
Theo PGS.TS Nguyễn Thường Lạng – Viện trưởng Viện thương mại và kinh tế tài chính quốc tế, dù là thị trường thứ cấp nhưng không thể “làm ngơ” vì liên quan đến nhiều khía cạnh. "Thứ nhất là tận dụng được xe cũ tránh lãng phí cho xã hội. Thứ hai là so với nhân vật người tiêu dùng thu nhập thấp hay trung bình thì sử dụng xe oto cũ là 1 trong mỗi lựa chọn tốt. Thứ ba là trong điều kiện lúc này sự chuyển đổi thu nhập rất mạnh nên có một phần tử dân cư thu nhập cao chuyển đến mua những xe xa xỉ dắt tiền vàng thì họ nhu cầu thmàn loại xe cũ ra. Như vậy Có nghĩa là hình thành thị trường thứ hai và thị trường này xác định là mua đi bán lại thì theo cơ chế thị trường tạo ra giá trị tạo ra việc làm, gimàn quyết công việc, thu nhập cho một phần tử dân cư", ông Lạng nói.
Các đại lý showroom ô tô cũ thường không giả ra những chương trình ưu đãi giống giống như những đại lý phân phối xe mới mà tập trung tìm lời từ hoạt động và sinh hoạt “lướt” xe - Hình ảnh: Vietnamnet
Thực tế khi thị trường trầm lắng, xe mới giảm giá mạnh, người tiêu dùng cũng không mấy mặn mà với xe cũ. Các chủ sale xe cũ buộc phtrận bán “cắt lỗ” để gitrận phóng lượng xe hiện có, chưa tồn tại kế hoạch nhập thêm xe về showroom của tôi.
Nhiều người buôn xe cũ nhận định, đã gần 2 tháng Tính từ lúc thời điểm đầu tiên áp dụng biển lớn số định danh theo Thông tư 24/2023/TT-BCA của Bộ Công an, tình hình sale xe cũ vốn đã trầm lắng, nay lại càng “lặng” hơn. Ông Nguyễn Khang Kiên – Giám đốc Công ty Cổ phần thương mại dịch vụ Kiên Cường (Kiên Cường Auto) nhận định: "Thủ tục pháp lý sau thông tư 24 có 3 khó khăn. Đầu tiên là thủ tục tìm chủ phương tiện cũ, có những chủ đã ký uỷ quyền nhữngh đây khoảng 3-5 năm, hoặc có tổ chức xuất hoá giậtn cho một cá thể hay đoàn thể nào đó trong vài năm trở lại đây thì hiện tại không rút được những bộ hồ sơ đó. Hoặc là có những chủ phương tiện đã chuyển ra quốc tế sinh sống hoặc chuyển vào SG hoặc là họ hy sinh rồi nên đang vướng những xe đó."
Do đó, phần nào thì cũng tác động tới công việc marketing trên thị trường xe ô tô cũ như nói qua của ông Nguyễn Đoàn – Chủ một quán xe ô tô cũ tại quận Cầu Giấy, Hà Nội Thủ Đô: "Trước kia khi bán một chiếc xe cũ mình chỉ việc sang tên cho khách trong 2-3 ngày. Còn lúc này còn có những xe 1 tháng mới rút được hồ sơ. Khách chỉ chỉ trả một nửa tiền ảo và nợ lại số còn lại đợi khi rút được hồ sơ thì thanh khô toán nốt. Và thế là mình đọng 50% vốn khoảng 1 tháng nên rất khó khăn".
Với những khó khăn đó, những Chuyên Viên nhận định, sự phục hồi của thị trường ô tô cũ sẽ có được độ trễ nhất định so với thị trường chung. Việc quy định những thủ tục hành đó là điều quan trọng cho sự ổn định của nền hành chính quốc gia. Tuy nhiên, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng – Viện trưởng Viện thương mại và tài chính quốc tế cho rằng, cần phround có giround pháp như nhau để vừa cải tiến và phát triển khối server quản trị theo hướng chính phủ số nhưng cũng phround tạo điều kiện cho thị trường cải tiến và phát triển.
"Tôi nghĩ rằng cần nghiên cứu và phân tích thêm tool mới, thậm chí tạo ra thị trường ngách cho thị trường oto cũ cải tiến và phát triển. Bởi vì Xu thế dùng nhiều oto và thị trường oto sẽ bùng nổ, mà Xu thế đó mình không cản lại được. Nếu không giround quyết được thị trường oto cũ thì thị trường oto mới có nhẽ rằng bị trì trệ. Bởi vì người ta không thể thround oto cũ để mua oto mới hơn thế nữa nên tôi cho rằng sự phức tạp này sẽ cản trở gây ra thêm sự khó khăn khác", PGS.TS Nguyễn Thường Lạng nhận định.
Thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam cho thấy, trong đồ họa kinh tế tài chính khó khăn, người tiêu dùng hạn chế mua những thành phầm xa xỉ, dịch chuyển sang những dòng xe tầm trung và giá rẻ. Và từ trên đầu năm mới 2024, nếu thị trường xe sản xuất mới nhảy tăng trở lại mới trọn vẹn có thể kéo theo sự phục hồi của thị trường xe cũ.
